儲(chǔ)能機(jī)會(huì)涌動(dòng) 車企紛紛入局開辟“第二戰(zhàn)場”！
中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，沃爾沃集團(tuán)旗下的Volvo Energy在瑞典哥德堡舉辦的客戶日活動(dòng)上，正式發(fā)布了PU2000儲(chǔ)能系統(tǒng)。
該款產(chǎn)品的成功問世標(biāo)志著沃爾沃集團(tuán)這家以“安全與品質(zhì)”著稱的汽車制造商正式進(jìn)軍能源存儲(chǔ)領(lǐng)域，將車輛制造領(lǐng)域積累的技術(shù)底蘊(yùn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)延伸至儲(chǔ)能系統(tǒng)。
在全球能源轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標(biāo)的大背景下，車企跨界儲(chǔ)能已成為一股不可忽視的潮流，沃爾沃的入局無疑為這一趨勢再次注入一股重要力量。
從電動(dòng)化到能源化的必然選擇
對比作為新興領(lǐng)域迅速爆發(fā)的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展經(jīng)歷了百年的迭代升級(jí)，擁有更加濃厚的歷史底蘊(yùn)，隨著各國產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入新一輪的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，汽車產(chǎn)業(yè)也同步開啟了由電動(dòng)化向能源化的進(jìn)一步升級(jí)，而車企布局儲(chǔ)能，正是這一戰(zhàn)略演進(jìn)的必然結(jié)果。
據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫預(yù)計(jì)2025年全球新增裝機(jī)規(guī)模將超過90GW/220GWh，中美歐引領(lǐng)增長，中東、中亞、澳大利亞、非洲為代表的新興市場快速崛起。面對如此廣闊的藍(lán)海市場，擁有技術(shù)、資金和品牌優(yōu)勢的車企自然不會(huì)缺席。
而技術(shù)同源性恰恰是車企進(jìn)軍儲(chǔ)能賽道的天然優(yōu)勢，電動(dòng)汽車核心動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理技術(shù)、電芯制造工藝、系統(tǒng)集成能力以及安全標(biāo)準(zhǔn)，與儲(chǔ)能系統(tǒng)有著高度的共通性。車企所積累的過往經(jīng)驗(yàn)可以直接復(fù)用到儲(chǔ)能產(chǎn)品上。
此外，構(gòu)建能源生態(tài)閉環(huán)也符合車企關(guān)于未來發(fā)展的的長期考量。特斯拉的Powerwall和Powerpack系統(tǒng)，就是其“太陽能-儲(chǔ)能-電動(dòng)汽車”生態(tài)閉環(huán)的典型代表。在中國，蔚來汽車的換電站也集成了儲(chǔ)能功能，不僅保障了換電效率，也為電網(wǎng)提供了調(diào)峰服務(wù)。
動(dòng)力電池的梯次利用同樣可以為儲(chǔ)能提供可持續(xù)的電池來源。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在達(dá)到其在車輛上的使用壽命后，往往仍有70%-80%的容量，可以進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用于對能量密度要求不高的固定式儲(chǔ)能場景。寶馬集團(tuán)就曾與合作伙伴在德國萊比錫工廠利用2600個(gè)寶馬i3的退役電池模塊，打造了一個(gè)700kWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于平衡電網(wǎng)負(fù)荷和優(yōu)化工廠用電。
國際車企轉(zhuǎn)型：先行者深耕、傳統(tǒng)者轉(zhuǎn)型
目前國際車企在儲(chǔ)能領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局正呈現(xiàn)出“先行者深耕、傳統(tǒng)者轉(zhuǎn)型”的雙軌路徑。特斯拉作為車企跨界儲(chǔ)能領(lǐng)域的標(biāo)桿典范，憑借強(qiáng)大的品牌影響力與垂直整合的技術(shù)創(chuàng)新能力，在儲(chǔ)能賽道實(shí)現(xiàn)了市場的快速滲透與戰(zhàn)略卡位。除了貢獻(xiàn)可觀的營收外，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)還與特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)形成了強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。
寶馬集團(tuán)則側(cè)重于動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用。除了前述的萊比錫工廠項(xiàng)目，寶馬還與多家能源公司合作，探索將退役電動(dòng)汽車電池用于電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目。
梅賽德斯-奔馳（戴姆勒卡車）通過其子公司Accumotive開發(fā)固定式儲(chǔ)能解決方案，主要面向工業(yè)和商業(yè)客戶。他們利用在電動(dòng)汽車電池技術(shù)上的積累，為儲(chǔ)能系統(tǒng)提供高品質(zhì)的電池模塊和先進(jìn)的電池管理技術(shù)。
日產(chǎn)汽車與能源管理公司伊頓（Eaton）合作，推出了xStorage系列儲(chǔ)能產(chǎn)品，面向住宅和商業(yè)用戶。該系統(tǒng)同樣利用了日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車的退役電池。
大眾汽車集團(tuán)也通過其電池公司PowerCo積極布局儲(chǔ)能。近日宣布，其在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)基地建設(shè)的首個(gè)20MW/40MWh大型儲(chǔ)能系統(tǒng)將于2025年12月正式投運(yùn)。該儲(chǔ)能系統(tǒng)由大眾集團(tuán)旗下的能源與充電品牌Elli負(fù)責(zé)整體方案設(shè)計(jì)與運(yùn)營，由大眾電池子公司PowerCo提供電池核心產(chǎn)品及系統(tǒng)集成。
中國作為全球最大的新能源汽車市場，車企在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局同樣積極且富有創(chuàng)新。比亞迪是全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及整車技術(shù)的企業(yè)，其在電池領(lǐng)域的深厚積累使得比亞迪在儲(chǔ)能市場也占據(jù)了重要地位。
寧德時(shí)代（CATL）雖然不是整車制造商，但作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局同樣舉足輕重。寧德時(shí)代不僅為眾多車企提供動(dòng)力電池，也推出了自己的儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品，涵蓋電網(wǎng)側(cè)、發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)等多種應(yīng)用場景。
蔚來汽車則通過其獨(dú)特的換電模式，將儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車服務(wù)深度融合。蔚來換電站不僅是電池補(bǔ)能設(shè)施，更是一個(gè)分布式儲(chǔ)能單元。通過V2G技術(shù)，換電站可以在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電，在高峰時(shí)放電，參與電網(wǎng)調(diào)峰，為用戶和電網(wǎng)創(chuàng)造雙重價(jià)值。
上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并開始關(guān)注電池全生命周期管理，包括儲(chǔ)能應(yīng)用。
寫在結(jié)尾
車企的強(qiáng)勢入局，無疑將對儲(chǔ)能行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。汽車行業(yè)對產(chǎn)品可靠性、安全性有著極高的要求，車企將這些標(biāo)準(zhǔn)帶入儲(chǔ)能領(lǐng)域，有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)一步升級(jí)。
此外，車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨大投入和規(guī)?；a(chǎn)，將帶動(dòng)電池技術(shù)的快速迭代和成本的進(jìn)一步降低，從而推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)整體成本的下降，使其更具經(jīng)濟(jì)性。更重要的是車企帶來的不僅僅是硬件產(chǎn)品，更是其在用戶服務(wù)、品牌營銷和生態(tài)構(gòu)建方面的經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)然，車企的儲(chǔ)能跨界之旅也并非一帆風(fēng)順。儲(chǔ)能市場的客戶需求、銷售渠道、項(xiàng)目周期與汽車市場截然不同，車企需要重新建立或調(diào)整其市場策略。政策法規(guī)也是一大挑戰(zhàn)，不同國家和地區(qū)的電力市場規(guī)則、并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼政策各異，車企需要投入大量精力去理解和適應(yīng)。
更重要的是，現(xiàn)有儲(chǔ)能廠商的競爭已然屬于白熱化狀態(tài)，車企需要證明其產(chǎn)品在性能、成本和服務(wù)上所具備的獨(dú)特優(yōu)勢方能在新戰(zhàn)場中為自己占據(jù)一席之地。
一審：劉亞珍
二審：裴麗娟
三審：潘 望